टेकऑफ के 8वें सेकंड में थ्रस्ट फेल, विमान ने खोई ऊंचाई
पायलट के अंतिम शब्द: “नो थ्रस्ट… लूजिंग पावर”
DGCA की जांच में फ्यूल सप्लाई बंद होने का शक

Ahmedabad Plane Crash: अहमदाबाद एयरपोर्ट पर हुए Air India विमान हादसे की जांच में एक बड़ा कारण सामने आया है। DGCA (डायरेक्टर जनरल ऑफ सिविल एविएशन) ने CCTV फुटेज, ब्लैक बॉक्स और पायलट की आखिरी बातचीत का विश्लेषण कर यह संभावना जताई है कि विमान के इंजन में फ्यूल सप्लाई अचानक बंद हो गई थी।

रिपोर्ट के अनुसार, प्लेन टेकऑफ के बाद महज 31 सेकंड तक ही हवा में रह सका। सबसे महत्वपूर्ण क्षण 8वें सेकंड से शुरू होते हैं, जब विमान ने अचानक ऊंचाई खोनी शुरू की। पायलट के अंतिम शब्द थे— “Mayday… No thrust… Losing power… Unable to lift।” इससे साफ संकेत मिलता है कि इंजन ने थ्रस्ट देना बंद कर दिया था, जिससे प्लेन क्रैश हो गया और 260 से अधिक लोगों की मौत हो गई।

DGCA की जांच 27 सेकंड की अवधि पर केंद्रित है, जिसमें विमान का नियंत्रण लगातार कमजोर पड़ता गया। जांच में एटीसी रिकॉर्डिंग, मेंटेनेंस हिस्ट्री, FDR, और CVR को जोड़ा जा रहा है।

विशेषज्ञों का मानना है कि फ्यूल सप्लाई सिस्टम की विफलता, या मेंटेनेंस में चूक, या फिर तकनीकी गड़बड़ी हादसे की वजह हो सकती है। Air India और DGCA दोनों ने हाई लेवल जांच शुरू कर दी है। ब्‍लैक बाक्‍स हादसे के अहम राज खोलेगा।

27 सेकंड: मौत और ज़िंदगी के बीच की लड़ाई

पायलट की ये आखिरी आवाज़ और ब्लैक बॉक्स डेटा में दर्ज तकनीकी अलर्ट इस ओर इशारा कर रहे हैं कि इन 27 सेकंड में पायलट ने विमान को संभालने की पूरी कोशिश की, लेकिन थ्रस्ट की कमी के कारण वह कुछ नहीं कर सका। विमान आखिरकार एक इमारत से टकरा गया, जिससे 260 से अधिक लोगों की जान चली गई।

जांच किन बिंदुओं पर चल रही है?

फ्यूल सप्लाई सिस्टम में तकनीकी खराबी
फ्लाइट मेंटेनेंस रिपोर्ट की खामियां
ATC और पायलट की बातचीत की समीक्षा
इंजन के दोनों यूनिट्स का अचानक बंद होना
बर्ड हिट, सॉफ्टवेयर फेलियर या मानव चूक की संभावनाएं

विशेषज्ञों की राय

एविएशन सुरक्षा विशेषज्ञ मानते हैं कि इतने कम समय में दोनों इंजन फेल होना सिस्टमेटिक फेल्योर की ओर इशारा करता है। यह केवल मैकेनिकल गलती नहीं, बल्कि मेंटेनेंस की लापरवाही या डिज़ाइन फॉल्ट भी हो सकता है।

Air India और DGCA का क्या कहना है?

Air India के CEO ने बयान में कहा—

“हम इस हादसे से स्तब्ध हैं। DGCA और अन्य एजेंसियों के साथ मिलकर हम पूरी जांच कर रहे हैं। दोषियों पर कड़ी कार्रवाई की जाएगी।”

DGCA ने भी हादसे की हाई-लेवल जांच समिति बना दी है, जो आने वाले दिनों में अपनी रिपोर्ट सरकार को सौंपेगी।

ब्लैक बॉक्स क्या होता है?

ब्लैक बॉक्स वास्तव में दो हिस्सों से बना होता है:

Cockpit Voice Recorder (CVR)
- यह पायलट और को-पायलट के बीच की बातचीत, कॉकपिट में होने वाली सभी आवाज़ें (अलार्म, इंजन की आवाज़, आदि) रिकॉर्ड करता है।
- इसकी रिकॉर्डिंग दुर्घटना के 15-30 मिनट पहले तक की आवाज़ों को सुरक्षित रखती है।
Flight Data Recorder (FDR)
- यह विमान की उड़ान से जुड़ी तकनीकी जानकारियां जैसे स्पीड, एल्टीट्यूड (ऊंचाई), थ्रस्ट, इंजन का तापमान, फ्यूल प्रेशर, और 80 से भी ज्यादा पैरामीटर रिकॉर्ड करता है।
- ये डेटा विमान के हर सेकंड की गतिविधि को दिखाता है।

🔷 क्यों कहते हैं इसे “ब्लैक बॉक्स”?

असल में इसका रंग काला नहीं होता, बल्कि यह नारंगी (Orange) रंग का होता है ताकि यह दुर्घटना स्थल पर आसानी से देखा जा सके।
“ब्लैक बॉक्स” नाम इसका प्रतीकात्मक है, क्योंकि यह एक गूढ़ (mysterious) उपकरण माना जाता है जो दुर्घटना का राज़ खोलता है।

🔷 ब्लैक बॉक्स कैसे मदद करता है?

जब विमान दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो ब्लैक बॉक्स डेटा को संरक्षित (survive) रखने के लिए हीट-रेसिस्टेंट, वाटरप्रूफ और क्रैशप्रूफ डिजाइन में बना होता है।
जांच एजेंसियां इसे खोजकर पढ़ती हैं और हादसे से पहले के हर सेकंड की जानकारी से दुर्घटना के कारणों तक पहुंचती हैं।

🔷 आमतौर पर ब्लैक बॉक्स से क्या जानकारी मिलती है?

इंजन कब बंद हुआ
पायलट ने क्या निर्णय लिए
आखिरी शब्द क्या बोले गए
किसी सिस्टम ने चेतावनी दी या नहीं
कोई टेक्निकल गड़बड़ी कब शुरू हुई